• 博郡汽车:打造超前但不过分超前的车

    2018-12-05 15:18:27

    本年6月,我到南京出差,和当地新能源轿车业界朋友谈天:你们觉得博郡轿车怎样?南京的朋友答:博郡轿车?没听过啊。在造车新实力中,博郡轿车就是这么低沉缄默沉静,连它的总

      本年6月,我到南京出差,和当地新能源轿车业界朋友谈天:你们觉得博郡轿车怎样?南京的朋友答:博郡轿车?没听过啊。在造车新实力中,博郡轿车就是这么低沉缄默沉静,连它的总部、制作基地所在地的业内人士,都不知道它的存在。博郡轿车董事长、CEO黄希鸣,对此不以为意:“前期越低沉(越好)。当人们对轿车职业了解加深的时分,对低沉的公司也越来越认可。”7月30日,我到博郡轿车上海研制中心采访黄希鸣。他告诉我的,和其他媒体了解到的差不多。但我接收到的最激烈信息是,黄希鸣为人之沉稳自傲,刻画了博郡轿车的品牌性情。博郡董事长、CEO黄希鸣这样的创始人、这样的公司打造的车型,一方面寻求可完成可量产,另一方面不屑平凡,寻求抢先职业。总而言之,一款超前、但不过火超前的车。来得太晚?博郡轿车第一款车方案在2019年末上市。比较其他新造车企业,博郡轿车显得比较慢。但黄希鸣不着急,“现在新进实力还没有一家真实做到大批量交给。”“做几个样车很简略,但真实要交给却是十分困难。有时分投入上百亿也不见得能成。”黄希鸣说,许多企业以为造车比较简略,并且从自己利益动身考虑问题。“我有哪个亮点,比如说车联网做得好,智能驾驭做得好,就跳出来做车。”关于这个观点,他举了两个反例:“苹果(公司)也想造车,搞了泰坦方案两三年,最终把一切人解散了,只留下了车联网这一块。集中精力把车联网做到极致,然后和车企协作就行了。”“假如自动驾驭做得很好,像Google,就经心在智能驾驭充沛发挥,把它做好就行了。”整车也交给轿车企业去做。黄希鸣以为,造车太杂乱,不是看有什么长板,而是不能有短板。“每辆轿车从研制到出产都有许多不相同的东西,没有一个完好的、标准化的出产链来支撑(是造不出车来的),所以做车有必要端到端都要做好。”“一开端咱们就努力使自己没有短板,从研制一直到出产、最终产质量量把控,到商场营销。”博郡轿车已和南京当地政府签约建厂黄希鸣说,商场营销、融资才能这些短板能够补齐,可是技能才能无法补齐。博郡轿车“大部分职工都造过车,不是简略的做规划开发,而是自始至终,对出产把控进程十分了解,了解一切工艺”。这是博郡轿车差异于其他新造车实力的最重要一点。2020年出车不是坏事到了2019年末,即便博郡能够大规模交给,但补助退坡现已差不多了,补助的方针盈利挨近结尾了,也不算晚吗?黄希鸣以为,一方面,完全赖补助的商场原本就不太健康,由于顾客并没有承受这个车。仅仅说由于方针的原因,限号、限购、补助的原因,所以买了,真实降服商场的车并没有出来。另一方面,供应链老练需求时刻,新近本钱很高。“电池体系在咱们开端做第一个样车的时分,价格比现在高40%。体系老练今后,本钱在快速下降。”博郡轿车LOGO“到2020年这个点出车并不是坏事,由于车的竞争力、性价比现已得到了极大进步。即便政府补助去掉之后,本钱比政府补助之前仍是要低一些。”黄希鸣说,到2020年,相同五六百公里续航,“即便电动车比传统车贵三四万元,但考虑电动车的优越性,究竟用电比用油要省,现已很有竞争力。”再加上,假如充电便利、保护也省钱,别的车联网特点很强,装备很好,就“有充沛的竞争力了”。中高端SUV翻开商场在确保有大批量交给才能之后,黄希鸣说,还要问“怎样把商场真实翻开?”博郡轿车挑选了中高端纯电动SUV作为开山之作,现在泄漏的车型信息是:4米6多的车长,2.9米轴距,装载70-80度电池,归纳工况续航路程在500公里以上,装备L2以上等级自动驾驭辅佐体系,补助前价格18-28万元。为什么挑选这样的定位?“A0级SUV跑100公里、200公里,这个商场十分挤,并且基本是一个不健康的商场,首要依托补助来生计。当补助去掉今后这个商场是十分严酷的。”博郡车型和其他车型路程比照黄希鸣引证调研公司成果说,顾客尤其是年青顾客买电动车的热心现已起来了,其间想买B级SUV占到51%左右。“许多轿车厂没有这样的实力做这样大的车,这个区域是比较空缺的。

       ”黄希鸣以为,特斯拉Model S、Model X,定价太高,一般老百姓承受不了。20-50万之间有空缺。比照差不多区间内的宝马X3电动版和奔跑GLC电动版,“咱们会用相同质量的车打商场,或许单个功能差一点,像加快功能没有那么高,其他的功能都不比人家差。”可是,博郡的定价将比GLC(电动版)和X3(电动版)价格便宜得多。真·电动底盘首款车型有两个版别,第一个标定归纳工况续航路程500公里以上,第二个方案600公里以上,博郡轿车怎样能做到?黄希鸣以为,做电动轿车底盘渠道技能是要害。“实际上这是咱们的短板,咱们都是油改电的车,都是改来改去的,真实全新开发的渠道很少。”博郡轿车环绕电池自主研制的先进底盘渠道,为高功能和续航路程供应了根底。可是,自从新能源轿车成热门以来,现已有许多家车企声称正向开发了电动底盘。怎样才算是真实的电动底盘?黄希鸣说,“为了很好的把电池布进去,需求长轴距。假如是正向开发的渠道,会把轴距尽或许做大。”因而,前面短、后边短、中心长,一般是电动车的渠道开发出来的。“假如一个车比例关系和传统车相同的话,基本是油改电。咱们是4.6几的车长,做到2.9米的轴距。传统车做4.6米长,轴距一般只能做到2.7米。”此外,考虑到电动轿车减重的需求,底盘要尽或许轻量化。博郡轿车的底盘前后独立悬架都是全铝的。“一个副车架他人做三四十公斤,咱们规划到25公斤。”黄希鸣介绍,正向开发的电动底盘,并不比传统车企油改电的本钱高。“咱们的开发本钱开端比他更高一些,由于许多东西要有新模具。但油改电也需求改许多东西,存在必定的开发本钱。但物料本钱咱们不比他们高,在许多方面还要低一些。”别的,他以为博郡的技能才能也决议了商场竞争力,“比如说电池,假如百公里电耗少5%,省5%的电池下来,这也是本钱的优势。”黄希鸣对其技能才能的自傲,有过往经历佐证。他曾任美国福特轿车、美国通用轿车高级工程师和技能负责人。而博郡轿车项目技能主体,是黄希鸣之前创建的上海思致轿车工程技能有限公司,为一汽、上汽、比亚迪等多个主机厂做整车底盘规划开发和整车功能调校,已向商场交给了100多个车型。在国际方面,上海思致也和Fisker(菲斯克)、福特、通用轿车和其他一级供货商等有过底盘协作。自己研制出产电芯博郡轿车和许多车企相同,自主研制和出产动力电池包。不相同的是,他们一方面外采电芯,另一方面还预备自主研制出产电芯。“首要考虑真实‘卡脖子’的当地是电芯。”黄希鸣说,“好的电芯咱们都会抢,像宁德年代处处都在扩产能,和这么多家车企联合。怎样确保电芯资源这是比较难的工作。”博郡轿车因而也做电池的开发、出产,以确保电芯资源供应,“并且能确保功能方面比较抢先。”现在,博郡轿车现已成立了淮安骏盛新能源科技有限公司,在淮安展开电池和电池模组出产。他泄漏,博郡的电芯团队来自国际一流锂电池电芯企业,产品走的是三元软包技能道路,量产产品可达300wh/kg的能量密度,应用到博郡的后边几款车型上。用三元软包做电芯,是业界以为比较有期望的技能道路。主管部门的预期也是在2020年左右完成量产,和博郡第二款、第三款车的时点挨近。博郡轿车和一汽吉林签约,由后者代工首款车不像许多车企推出的概念车,极端炫酷而难以落地。黄希鸣想做的车:500公里/600公里归纳续航、核心部件本钱下降、L2以上自动驾驭辅佐体系和高密度电芯,都是有很大期望完成的方针。这样超前而不过火超前的产品,或许更有期望通向未来。(完)